Περιεχόμενο
- Βασικές πληροφορίες για τα ελαστικά
- Ενώσεις σκληρού καουτσούκ
- Μέγεθος ελαστικών
- Μικρότερα πλευρικά τοιχώματα
- Σχεδίαση αυλακώσεων
Τα ελαστικά παρουσιάζουν ένα είδος διλήμματος απόδοσης. Από τη μία πλευρά, θέλετε ένα ελαστικό που πρακτικά αρπάζει την τροχιά, για να βελτιώσει την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τη σταθερότητα. Από την άλλη πλευρά, το ίδιο χαρακτηριστικό καθιστά επίσης να κολλήσει στο δρόμο κατά τη διάρκεια της ευθεία, που είναι όταν θέλετε να προσφέρει όσο το δυνατόν λιγότερη αντίσταση. Όλα εξαρτώνται από αυτό που προτιμάτε να δίνετε προτεραιότητα, ανάλογα με τον τύπο απόδοσης που προτιμάτε.
Βασικές πληροφορίες για τα ελαστικά
Τα ελαστικά χρησιμοποιούν μηχανική και μοριακή πρόσφυση για να αρπάξουν το δρόμο. Η μηχανική προσκόλληση είναι εκείνη στην οποία το καουτσούκ διπλώνεται και παραμορφώνεται για να προσκολληθεί στις μικρές ατέλειες του δρόμου. Η μοριακή πρόσφυση είναι η τάση δύο υλικών να προσκολλώνται σε μοριακό επίπεδο. Έτσι, το κλειδί για την κατασκευή ενός ελαστικού που διαρκεί πολλά χιλιόμετρα είναι η μείωση της μηχανικής προσκόλλησης, μειώνοντας την περιοχή επαφής, όπου παραμορφώνεται όταν αγγίζει την τροχιά και βελτιστοποιεί την ελαστική ένωση, για να μειώσει τη μοριακή πρόσφυση.
Ενώσεις σκληρού καουτσούκ
Οι αμαξοστοιχίες χρησιμοποιούν τροχούς από χάλυβα επειδή δεν έχουν σχεδόν καμία μοριακή πρόσφυση στις μεταλλικές ράγες και, ως εκ τούτου, πρακτικά δεν έχουν αντοχή στην κίνηση. Τα ελαστικά λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο: ένα καουτσούκ που είναι τόσο σκληρό όσο η επιφάνεια του δρόμου θα κάνει το ίδιο πράγμα. Αν και η επιστήμη πίσω από το ελαστικό είναι πολύπλοκη, ο βαθμός φθοράς του ελαστικού προσφέρει μια ιδέα για τη σκληρότητα του ελαστικού. Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης, τόσο πιο σκληρή και ανθεκτικότερη είναι η ένωση καουτσούκ.
Μέγεθος ελαστικών
Η χρήση ενός μικρότερου, στενότερου ελαστικού αυξάνει την οικονομία με δύο τρόπους. Πρώτον, η στενότερη επιφάνεια επαφής μειώνει το μέγεθος της περιοχής επαφής μειώνοντας τόσο τη μηχανική όσο και τη μοριακή πρόσφυση. Όσο λιγότερο καουτσούκ είναι σε επαφή με το δρόμο, τόσο λιγότερη προσκόλληση. Δεύτερον, το χαμηλότερο και λεπτότερο ελαστικό ζυγίζει λιγότερο από το μεγαλύτερο. Ένα βαρύ ελαστικό λειτουργεί σαν το σφόνδυλο, αποθηκεύοντας την κινητική ενέργεια καθώς περιστρέφεται στην επιθυμητή ταχύτητα. Όσο υψηλότερο είναι το ελαστικό, τόσο περισσότερη ενέργεια, και κατά συνέπεια περισσότερο καύσιμο, απαιτεί να φτάσει σε αυτή την ταχύτητα. Τα ελαφρύτερα ελαστικά και τα ελαστικά επηρεάζουν κυρίως την αστική χρήση, αλλά δεν επηρεάζουν σημαντικά την οδική χρήση.
Μικρότερα πλευρικά τοιχώματα
Επιστρέφοντας στο παράδειγμα του τροχού της αμαξοστοιχίας, κρατώντας τον τροχό όσο το δυνατόν πιο σκληρό και στρογγυλό, μειώνει την αντίσταση κύλισης μειώνοντας την πλευρική επιφάνεια που έρχεται σε επαφή με το δρόμο. Ένα ελαστικό χαμηλής κατατομής με μικρά πλευρικά τοιχώματα δεν παραμορφώνεται τόσο πολύ όταν λαμβάνεται φορτίο ως ανώτερο, επίπεδο ή ελαστικό εκτός δρόμου. Έτσι, η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού διατηρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο σχήμα του τροχού, βελτιώνοντας τη συνολική κατανάλωση καυσίμου.
Σχεδίαση αυλακώσεων
Η μηχανική λαβή του ελαστικού έχει να κάνει τόσο με το σχέδιο των αυλακώσεων όσο και με τις φυσικές του διαστάσεις. Οι φαρδιές και πλευρικές αυλακώσεις - από τη μια πλευρά στην άλλη - θα κάνουν το ελαστικό να συμπεριφέρεται σαν την κάμπια μιας δεξαμενής, προσκολλώντας στις ατέλειες στο δρόμο για να ωθήσει προς τα εμπρός. Είναι καλό για πιάσιμο σε τραχύ έδαφος, αλλά όχι για οικονομία καυσίμου. Οι διαμήκεις αυλακώσεις, οι οποίες δημιουργούν "βραχιόλια" κατά μήκος της περιφέρειας του ελαστικού, μειώνουν την ποσότητα καουτσούκ που έρχεται σε επαφή με το δρόμο και την αντίσταση κύλισης μέσω μηχανικής προσκόλλησης.