Περιεχόμενο
Είτε το πιστεύετε είτε όχι, αλλά δεν είναι ασυνήθιστο να είναι πυρακτωμένη η πολλαπλή εξαγωγής στους κινητήρες ντίζελ, ειδικά υπό φορτίο. Ακόμη και στις καλύτερες μέρες του, η μέση θερμοκρασία καυσαερίων του κοινού κινητήρα ντίζελ μπορεί να κάνει τον συλλέκτη του να γίνει κόκκινο σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Είναι κάτι που πρέπει να προσέξετε, αλλά δεν είναι θανατική ποινή για τον κινητήρα ή τον στρόβιλο σας.
Ορατή θερμότητα
Όλα τα μεταλλικά αντικείμενα που είναι θερμότερα από το απόλυτο μηδέν εκπέμπουν μια συγκεκριμένη ποσότητα υπέρυθρου φωτός ως αποτέλεσμα της δόνησης των ατόμων τους.Καθώς το μέταλλο θερμαίνεται, το φως αφήνει το υπέρυθρο φάσμα και φτάνει στο ορατό. Αρχικά κόκκινο, έπειτα πορτοκαλί, κίτρινο και τελικά λευκό. Ο σίδηρος που χρησιμοποιείται στις πολλαπλές εξάτμισης συνήθως λάμπει στο ορατό φάσμα, κόκκινο, μεταξύ 370 και 480 βαθμών Κελσίου, μετατρέποντας εντελώς κόκκινο στους 650 βαθμούς, πορτοκαλί στους 980 βαθμούς και κίτρινο στις περίπου 1370 βαθμούς.
Θερμοκρασία καυσαερίων κινητήρων ντίζελ
Οι κινητήρες ντίζελ διαφέρουν από τους κινητήρες βενζίνης βασικά επειδή επιταχύνονται από καύσιμο, όχι από αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι η περιστροφή ελέγχεται με μέτρηση του καυσίμου και όχι με τον αέρα. Όσο περισσότερα καύσιμα γίνονται αποδεκτά, τόσο περισσότερη ισχύ αναπτύσσεται ο κινητήρας. Αλλά μην νομίζετε ότι σημαίνει ότι το ντίζελ είναι ικανό να αναπτύξει άπειρες δυνάμεις, αρκεί να συνεχίζει να ψεκάζει καύσιμο. Όπως όλοι οι κινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ επιτυγχάνουν τον περιορισμό ισχύος τους με βάση την ποσότητα αέρα που μπορούν να παραδεχτούν. Εάν εισάγετε πάρα πολύ καύσιμο σε ένα σημείο πολύ αργά στον κύκλο, το πετρέλαιο ντίζελ, το οποίο καίει αργά, δεν θα καεί εγκαίρως και δεν θα υπάρχει αέρας για αυτό. Έτσι, θα εισέλθει στην πολλαπλή εξαγωγής που καίγεται, και μερικές εκατοντάδες βαθμούς πιο ζεστές από ό, τι θα έπρεπε.
Η αναλογία αέρα / καυσίμου
Οι υπερβολικές θερμοκρασίες καυσαερίων στους πετρελαιοκινητήρες είναι σχεδόν πάντα το αποτέλεσμα της υπερβολικά πλούσιας ανάμιξης. Μπορεί να συμβεί με δύο τρόπους: με έγχυση υπερβολικού καυσίμου ή με δύσπνοια για να το κάψει. Το πρώτο συμβαίνει συνήθως μετά την εγκατάσταση κιτ ενίσχυσης ισχύος, τα οποία εισάγουν περισσότερο καύσιμο για να αυξήσουν την ισχύ. Ο περιορισμός του αέρα - ή καλύτερα, το οξυγόνο - μπορεί να συμβεί λόγω ορισμένων παραγόντων, όπως διαρροή πίεσης στροβίλου, φραγμένο φίλτρο αέρα και μεγάλο υψόμετρο. Οποιαδήποτε βλάβη του συστήματος intercooler μειώνει την πυκνότητα του αέρα εισαγωγής, ο οποίος στερεί τον κινητήρα από οξυγόνο και αυξάνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων.
Συνέπειες
Τα λαμπερά κόκκινα μέρη δεν είναι καλά για οποιονδήποτε κινητήρα, ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο είναι. Υποθετικά, είναι δυνατό να φτιάξουμε έναν κινητήρα ανθεκτικό σε θερμοκρασίες λειτουργίας πάνω από 1000 μοίρες, αλλά γιατί να ξοδεύουμε περισσότερα κάνοντας αυτό, όταν σε κανονικές συνθήκες οι θερμοκρασίες δεν θα υπερβούν ποτέ τους 700 βαθμούς; Η ίδια η πολλαπλή εξαγωγής μπορεί να καταλήξει σε ρωγμές, αλλά αυτό είναι το λιγότερο από τα προβλήματά της. Η βλάβη του υπερσυμπιεστή είναι σχεδόν σίγουρη και καθώς η θερμότητα φτάνει στους κυλίνδρους και το μπλοκ, η ζημιά στον κινητήρα είναι σχεδόν σίγουρη. Ένα σύστημα εξάτμισης υψηλής ροής είναι ο γρηγορότερος τρόπος για τη μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, αλλά θα χρειαστεί τελικά να μειώσετε την ποσότητα του καυσίμου που εγχέεται ή να εγκαταστήσετε μια μεγαλύτερη τουρμπίνα για την παροχή περισσότερου αέρα.