Περιεχόμενο
- Χαρακτηριστικά καυσίμου αεριωθούμενου
- Στοιχεία πτήσης
- Χαρακτηριστικά καυσίμου του Boeing 747
- Τροφοδοτώντας ένα 747
- Κατανάλωση καυσίμου
Η κατανάλωση καυσίμου είναι ένα από τα μεγαλύτερα λειτουργικά κόστη ενός μεγάλου αεροπλάνου, γεγονός που το καθιστά μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες της αεροπορικής βιομηχανίας. Το βάρος του καυσίμου στην αρχή της πτήσης αυξάνει την κατανάλωση, καθώς το αεροπλάνο θα πρέπει να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο για να απογειωθεί και να φτάσει την ταχύτητα και το υψόμετρο πλεύσης. Η κατανάλωση ποικίλλει επίσης ανάλογα με το υψόμετρο, καθώς οι κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί σε υψηλότερα υψόμετρα και, ως εκ τούτου, καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο σε χαμηλότερα υψόμετρα, για να παράγουν την ίδια ισχύ.
Χαρακτηριστικά καυσίμου αεριωθούμενου
Το βασικό καύσιμο για αεροσκάφη jet, τόσο εμπορικά όσο και ιδιωτικά, βασίζεται σε κηροζίνη. Στη Βραζιλία, το βασικό καύσιμο που χρησιμοποιείται σε αυτά τα αεροσκάφη είναι το Jet A-1, το οποίο είναι ελαφρύτερο από το νερό, είναι διαφανές ή κιτρινωπό. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το τυπικό καύσιμο είναι το Jet A, το οποίο είναι ελαφρώς διαφορετικό, αλλά γενικά εναλλάξιμο. Το Jet A παγώνει στους -40º C, ενώ το Jet A-1 παγώνει στους -47º C. Οι στρατιωτικοί πίδακες χρησιμοποιούν έναν τύπο καυσίμου που ονομάζεται JP και υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτού, σύμφωνα με το αεροσκάφος.
Στοιχεία πτήσης
Η ποσότητα καυσίμου που γεμίζεται υπολογίζεται προσεκτικά, καθώς πρέπει να έχετε καύσιμο για ταξί στον διάδρομο, να απογειωθείτε, να ανεβείτε στο υψόμετρο κρουαζιέρας, για την πτήση, να κατεβείτε, προσγειωθείτε και ταξί στην πύλη. Επιπλέον, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να παρασχεθεί ένα επιπλέον ποσό, έτσι ώστε το αεροπλάνο να μπορεί να στραφεί σε εναλλακτικό αεροδρόμιο, εάν είναι απαραίτητο. Κάποιος δεν πρέπει απλά να γεμίσει τις δεξαμενές, καθώς το επιπλέον καύσιμο θα αύξανε την κατανάλωση.
Χαρακτηριστικά καυσίμου του Boeing 747
Υπάρχουν τέσσερα βασικά μοντέλα των Boeing 747, που ονομάζονται 747-100, 747-200, 747-300 και 747-400. Καθένα από αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιεί τέσσερις κινητήρες, οι οποίοι καταναλώνουν καύσιμα Jet A-1 ή Jet-A. Το φορτίο 747-100 έως 183.384 λίτρα καυσίμου, το φορτίο 200 και 300 έως 198.393 λίτρα και τα 400 φορτία έως 216.847 λίτρα. Το μέγιστο εύρος, σύμφωνα με την Boeing, είναι 6.100, 7.900, 7.700 και 7.260 ναυτικά μίλια, αντίστοιχα. Η χωρητικότητα καυσίμου υπολογίζεται σε λίτρα, αλλά η κατανάλωση καυσίμου και ο σχεδιασμός μετράται σε χιλιόγραμμα. Τόσο το Jet A όσο και το Jet-A1 ζυγίζουν περίπου 813 g ανά λίτρο.
Τροφοδοτώντας ένα 747
Σε γενικές γραμμές, θεωρείται περίπου 990 κιλά καυσίμου για 747-200 ή 300 για ταξί στον διάδρομο και απογείωση. Ένα αεροπλάνο με πλήρες φορτίο θα χρησιμοποιήσει περίπου 14.850 kg καυσίμου για να ανέβει και να φτάσει σε υψόμετρο πλεύσης και, κατά το πρώτο μισό του ταξιδιού, θα καταναλώσει περίπου 12.600 kg καυσίμου ανά ώρα. Καθώς καίει καύσιμο, γίνεται ελαφρύτερο και στο τέλος του ταξιδιού η κατανάλωση μειώνεται στα 9,450 κιλά ανά ώρα. Η κατάβαση και η προσγείωση είναι τα στάδια που καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα, περίπου 2.700 κιλά. Επειδή είναι ελαφρύτερο, καταναλώνει περίπου 450 κιλά καυσίμου για ταξί στην πύλη, λιγότερο από το ήμισυ της ποσότητας που χρησιμοποιήθηκε πριν από την απογείωση. Το αεροπλάνο πρέπει επίσης να φέρει εφεδρικό, σε περίπτωση που είναι απαραίτητο να αλλάξει, το οποίο μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 11.250 kg και 18.000 kg.
Κατανάλωση καυσίμου
Η κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες. Στο επίπεδο της θάλασσας, ο πυκνότερος αέρας επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση κινητήρων τζετ και, σε οποιαδήποτε ταχύτητα, καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από ό, τι εάν ήταν σε υψηλότερα υψόμετρα. Η ουρά απογείωσης, εάν υπάρχει, θα σπαταλήσει επίσης καύσιμα. Αναλογικά, η μεγαλύτερη κατανάλωση γίνεται κατά την απογείωση, καθώς οι κινητήρες τροφοδοτούνται με μέγιστη ισχύ και μεταφέρουν το μεγαλύτερο φορτίο ολόκληρης της διαδρομής. Αφού φτάσει το υψόμετρο, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η κατανάλωση μειώνεται. Καθώς η πτήση εξελίσσεται, το αεροπλάνο χάνει βάρος και η κατανάλωση μειώνεται επίσης. Η κατάβαση και η προσέγγιση καταναλώνουν πολύ λίγο καύσιμο, καθώς οι κινητήρες μειώνονται σχεδόν στο ελάχιστο, ενώ το αεροπλάνο κατεβαίνει και χάνει ταχύτητα.