Περιεχόμενο
Το μοντέλο Chevrolet V8 των 454 κυβικών εκατοστών ή το 7,4-λίτρων ήταν ένα ισχυρό, μεθυσμένο μοντέλο που θα έπρεπε να είχε πεθάνει άγρια μετά την πετρελαϊκή κρίση του 1973. Αλλά επέζησε και έγινε ισχυρή, σκληρή μηχανή και ο πατέρας του 8.1 του κινητήρα Vortec V8 8100. Ήταν μοναδικό στην ευελιξία του. Στις διάφορες διαμορφώσεις του, έχει χρησιμοποιηθεί από τα σπορ αυτοκίνητα στα φορτηγά, καθώς και στις θαλάσσιες και βιομηχανικές εφαρμογές. Το 454 συνέχισε την παραγωγή στα φορτηγά μέχρι το 1995 και στη συνέχεια μόνο ως κινητήρας αντικατάστασης.
Ιστορία
Ο πόλεμος μεταξύ των αυτοκινήτων μυών ήταν σε πλήρη γκάζι όταν το Chevrolet ξεκίνησε το 454 V8 το 1970. Χρησιμοποιήθηκε στο Camaro, το Chevelle, το El Camino και το Corvette. Υπήρχαν αρκετές εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα LS7, για την αγορά προετοιμασίας, η οποία έφθασε τους 500 ίππους. Η πρώτη έκδοση, το LS5, χρησιμοποίησε ένα τετραπλό καρμπυρατέρ και παράγει 360 ίππους στο Chevelle και 390 ίππους στο Corvette. Η διάμετρος του εμβόλου ήταν 107,95 mm και η διαδρομή ήταν 101,6 mm. Το 454 ήταν κάπως ξεπερασμένο, καθώς η Chevrolet χρησιμοποίησε για να υποτιμήσει την ισχύ του κινητήρα για να ξεγελάσει τους ασφαλιστές, οι οποίοι επέμειναν να χρεώσουν περισσότερο για την ασφάλεια των οχημάτων υψηλών επιδόσεων. Ωστόσο, τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων ανάγκασαν τη Chevrolet να μειώσει τη δύναμη του LS 454, που ήταν η πιο κοινή έκδοση το 1972 με 270 hp.
Έγχυση καυσίμου
Ακόμη και σύμφωνα με τα πρότυπα της δεκαετίας του 1980, το 454 ήταν ένα λείψανο του παρελθόντος. Ήταν τεράστια και ξόδεψε. Η επιστροφή του κινητήρα 231 V6 στα αυτοκίνητα της General Motors στα μέσα της δεκαετίας του 1970 έδειξε ότι ήταν δυνατή η καλύτερη κατανάλωση καυσίμου με πιο συμπαγείς μηχανές. Αλλά, το 1988, η Chevrolet άρχισε να χρησιμοποιεί έγχυση καυσίμου από το σώμα πεταλούδας (TBI) στο 454. Ήταν το ίδιο σύστημα που χρησιμοποιήθηκε στο μικρό μπλοκ V8 και το V6. Η κατανάλωση βελτιώθηκε σημαντικά και το σύστημα εξακολούθησε να χρησιμοποιείται μέχρι το 1995. Αυξήθηκε η ωφέλιμη ζωή του 454, που χρησιμοποιήθηκε σε λεωφορεία, σκάφη και βιομηχανικές εφαρμογές.
Η δεκαετία του '90
Το 454 εμφανίστηκε στη δεκαετία του 1990 με τα ίδια χαρακτηριστικά με το μικρό μπλοκ V8. Έχει λάβει ένα κύριο οπίσθιο κάλυμμα ενός τεμαχίου, τέσσερις κύλινδροι κύριοι καλύπτρες, καλύμματα βαλβίδων αλουμινίου και ένα μη ρυθμιζόμενο σύνολο βαλβίδων. Ωστόσο, ξεχώρισε για τη δύναμή της, η οποία κυμαινόταν από 305 έως 450 hp. Το 1996, η αποτελεσματικότητά του αυξήθηκε μέσω της διαδοχικής έγχυσης καυσίμου και μετονομάστηκε σε 7400 Vortec.
8100 Vortec
Η σημαντικότερη συμβολή του 454 στην κληρονομιά των μεγάλων κινητήρων V8 ήταν η μεγαλύτερη έκδοσή του, η οποία εισήχθη το 2001. Η Chevrolet αύξησε την μετατόπιση σε 494 κυβικά εκατοστά ή 8,1 λίτρα και μετονομάστηκε σε 8100 Vortec. Είχε σχεδίαση πηνίων δίπλα στα πανιά και έναν πλήρη επανασχεδιασμό. Χρησιμοποιούσε μόνο τα κέντρα των βαλβίδων και των εμβόλων και τις διαμέτρους των εμβόλων του 454, αλλά η διαδρομή άλλαξε στα 110,99 mm. Ο νέος αυτός κινητήρας δημιούργησε μέχρι 330 hp και ροπή στρέψης 62,2 kgfm. Χρησιμοποιήθηκε στα φορτηγά Chevrolet Silverado και Sierra 2500 και 3500, το πολυτελές φορτηγό Chevrolet Avalanche, το Chevrolet Suburban, το φορτηγό GMC Yukon και τα φορτηγά GMC Kodiak, TopKick και Workhorse. Ο 454, ο οποίος έφτασε τα 494, είχε καλύτερες επιδόσεις από τον αδερφό του V8 396 και το 350 μικρό μπλοκ.